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安全是“压倒一(yi)切”的因(yin)素。一位资(zi)深业内人士告(gao)诉《中(zhong)国经营报》记者，在分布式操作(zuo)无(wu)人驾(jia)驶航空器系统中，系统(tong)安全(quan)与“驾驶(shi)员”能力(li)水平的相(xiang)关性变弱，所以，单(dan)纯采用传统的对单个(ge)驾驶员颁(ban)发执照(zhao)的方式(shi)，已不能保证(zheng)无人驾驶(shi)航(hang)空器系统操(cao)作的安全性。
划分(fen)等级确定对应(ying)标准是自动(dong)驾驶(shi)领域的通行做法(fa)，汽车自动驾驶(shi)即是在分级(ji)的基础上形(xing)成标准，对研发和运行予(yu)以规(gui)范。民用无人驾驶飞行(xing)器也(ye)采用了类似(shi)的方法，al-0~al-5六个(ge)级别中，数(shu)字越大，代表(biao)驾驶系统(tong)自动化的程度越高。
了解情(qing)况的(de)人士告诉记者，上(shang)述级(ji)别划分(fen)主要考虑了四方面的因素：自动飞行系统能否完(wan)成(cheng)飞行任务执(zhi)行；能(neng)否(fou)完成运(yun)行风险因素探测与(yu)响应；能(neng)否(fou)完成飞(fei)行(xing)任(ren)务接管；是(shi)否存在设计运行范(fan)围的限制。al-0~al-5六个(ge)级别(bie)的划分，即是依据这四(si)个因(yin)素(su)对无(wu)人驾驶飞行器自(zi)动化水平(ping)的识别与评(ping)价。
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