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工程建设设计先行(xing)，铁四(si)院(yuan)整个桥梁团队超前谋划、做足功课(ke)，针对(dui)不同类(lei)型的复(fu)杂桥梁(liang)“一(yi)桥一策”，反复比选最佳方案(an)，诞生了系列创(chuang)新之举：乌(wu)龙(long)江特(te)大桥为(wei)国内外首座四线高低塔不(bu)对称铁路(lu)斜拉桥；太城(cheng)溪特大桥做到上(shang)跨(kua)高速转体全(quan)程交通无封(feng)锁；木兰溪(xi)特(te)大桥为国(guo)内首座铺设无砟(zha)轨道(dao)的混凝土斜拉(la)桥，距(ju)离平行的福厦铁路最(zui)近仅有6米距离(li)……作(zuo)为一条沿海高铁，福厦高(gao)铁三跨海湾，分别横渡湄洲湾(wan)、泉州湾与安(an)海湾(wan)，建设了三(san)座跨海高铁桥，总长(zhang)19公(gong)里(li)，各有特色又(you)一(yi)脉相(xiang)承。湄洲湾(wan)跨(kua)海大桥和安海湾特大桥首(shou)次在跨海(hai)大桥中(zhong)采用无砟轨道。

杨(yang)恒解释，整座(zuo)特大桥，没有一(yi)颗道砟碎石，避免(mian)了碎石道砟卷(juan)起飞溅而危及列车安全(quan)的(de)现象，且后期(qi)养护(hu)维修(xiu)工作量小(xiao)。无砟轨道(dao)的铺设(she)真(zhen)正实(shi)现高铁跨海不减(jian)速，海上速(su)度达到(dao)与陆地相同的350km/h。

另一座跨(kua)海(hai)大桥泉州(zhou)湾跨海大(da)桥(qiao)主跨(kua)400米，虽(sui)然铺设的是(shi)有砟轨道(dao)，但通过(guo)采用聚氨酯“固定(ding)”道床(chuang)和道砟(zha)，同(tong)样可跑出350公里的时速。在海洋建桥，必须克服高盐、高湿(shi)、强(qiang)紫外(wai)线的强腐蚀(shi)大气环(huan)境，防腐(fu)设计尤为重要。

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