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通(tong)过拆解主流上(shang)市(shi)车(che)企的(de)财报“密码”，人们可以(yi)看到：车企(qi)们赚钱能力和研(yan)发能力(li)都更强了(le)，但国(guo)内车企的单(dan)车(che)均价与毛(mao)利率相对国际(ji)品牌来说较低，这意味着中(zhong)国车企在品牌(pai)溢价方面还有极大的提升空间。意(yi)不意外(wai)？大(da)多数(shu)车企更赚钱(qian)了尽(jin)管(guan)去年车(che)市(shi)都被“缺(que)芯”、各(ge)种汽(qi)车(che)零(ling)部件、原材(cai)料等成本上涨围绕(rao)，然而车(che)企(qi)的财报(bao)基本都在“报喜(xi)”。

无论(lun)是大(da)众、丰田、stellantis、梅赛(sai)德斯-奔驰、福(fu)特(te)、通用等(deng)国际车企(qi)，还是东风(feng)、广汽、长城等(deng)中国车企，营(ying)收与利润等(deng)“双涨”成为(wei)了财报的(de)主旋(xuan)律(lv)。国内车企(qi)方面，至少(shao)有5家中国(guo)车(che)企营业收入(ru)破千亿(yi)元。

据中汽协数据(ju)，2021年(nian)，中国汽车类零(ling)售(shou)额达4.4万(wan)亿元，同比增(zeng)长7.6%。其中，比亚迪、长城汽(qi)车(che)、吉(ji)利(li)汽车、广汽集团、北(bei)汽蓝谷5家车企均超过行业平均水(shui)平。

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