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2021年(nian)又掀起了一波(bo)跨(kua)界造(zao)车的风(feng)潮，各路(lu)资本(ben)涌(yong)入，新品牌让人应(ying)接不暇(xia)，也将带来新能源汽车产能大幅增长。新能车(che)产能(neng)分布不均(jun)头部产(chan)能不足，尾部企业必被淘(tao)汰然而去年以来，部分新(xin)能(neng)源汽车品牌因产能不足(zu)无法按(an)时(shi)交付(fu)的新闻却屡见不鲜。

特斯拉的(de)提车时间(jian)需(xu)要3-5个月，黄牛一(yi)单净(jing)赚(zhuan)1万元；小鹏汽(qi)车(che)热门车(che)型p5多次(ci)延期交付，百(bai)名准车主给何小鹏写联名信(xin)……2021年销量排名前10的(de)新能源(yuan)车企合(he)计销(xiao)量为208.5万辆，占总销量的(de)62.7%。销量排名前10的车型(xing)占据了超40%的市(shi)场份额，头部效应明显。

中国(guo)汽车工业协(xie)会数据显(xian)示(shi)，2021年统计(ji)的98家汽(qi)车(che)生(sheng)产企业生产情(qing)况(kuang)中，月生产(chan)不足(zu)千(qian)辆的(de)企业达50多家，其中近20家(jia)处于停摆状态，月生产(chan)0辆。而汽(qi)车销量排名前(qian)十位的企业集团销量合(he)计约占汽车销售(shou)总量(liang)的(de)9成，且在产能利用效率上远高于行业平均水平(ping)，甚至能(neng)达(da)到(dao)100%。