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转(zhuan)型成(cheng)都东站的一次尝(chang)试推(tui)定制(zhi)客运(yun)、自主择站，行业或将迎(ying)来“大洗(xi)牌”事(shi)实上(shang)，客运站纷纷关停的背后，是城市公共交通(tong)快(kuai)速(su)发展以及市民出行(xing)方式的多样化，成都周(zhou)边多个客运站也(ye)面(mian)临同样(yang)的(de)经(jing)营(ying)压力。《2020年四(si)川(chuan)省(sheng)交(jiao)通运输行(xing)业发(fa)展(zhan)统计(ji)公报》的数据(ju)显示，从2016年至2020年，全省公路(lu)旅(lv)客(ke)运量平均(jun)每年下滑百分(fen)之(zhi)十(shi)几，总(zong)运(yun)量(liang)从2016年(nian)的10.9亿人(ren)减(jian)少(shao)至2020年的4.5亿，可谓“腰斩”。
据(ju)成都东(dong)站汽车客运(yun)站副总(zong)经理袁(yuan)文军(jun)介绍，该(gai)客运站作为(wei)成都综合(he)交通枢(shu)纽(niu)，2019年全年客流量达500多万人(ren)次，排名居前。然而，如今客流量仅(jin)约200万左右。
“客(ke)运市场(chang)萎缩是不争(zheng)的事(shi)实，我们也做(zuo)了大量(liang)工作去转型。”袁文军表示，他们(men)曾试图去发挥公路(lu)客运原有的快捷、灵活、门对门的优势(shi)，但在实际运营中未(wei)能(neng)做到，只得(de)另辟蹊(qi)径(jing)。
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