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但(dan)从(cong)当前(qian)多家低速电动车公(gong)司的转型经历来看，这条道路非但(dan)不是一条坦(tan)途，并(bing)因为五菱、长安、奇(qi)瑞等大(da)厂的(de)“下(xia)场”变得异常(chang)崎岖。“我们(men)原本卖(mai)2万块的低速(su)电(dian)动车(che)，毛利润还有20%~30%，所以老板一开始很有信心，哪知道进入这(zhe)个(ge)市场后发现完全(quan)不是这样。”

领途汽(qi)车一(yi)位离职(zhi)的管(guan)理层人(ren)士向记者说道，领途汽车(che)的失败(bai)就是低速电动(dong)车玩家转型的一个真实写(xie)照(zhao)。“目前还没(mei)有看到一家成规(gui)模(mo)的转型成(cheng)功(gong)的企(qi)业。

这主要有两方面的原因，一是从产品来看，低速(su)车转型(xing)造高速车，造车(che)成本上大幅增加(jia)，但市面上大部分(fen)产品(pin)在基因上仍是(shi)低(di)速(su)车的感觉，因此在产品上存在弱项(xiang)，技(ji)术能力与五菱宏光miniev等(deng)有差距。二是转型企业沿(yan)用(yong)了低速车的(de)渠道销售，客户群体也(ye)是低速(su)车消费者，这类群体难以接受价格较高的高(gao)速车，而(er)转型企业(ye)新开发渠道又(you)很难招募(mu)到有实力(li)的经销商。”

2018年，工信部(bu)等六部委(wei)联合(he)发布《关于(yu)加强低速电(dian)动(dong)车(che)管理的通知》，其中(zhong)就明(ming)确指出要设置过(guo)渡期，通过置换(huan)、回购、鼓励报废等(deng)方式加(jia)速淘汰(tai)违(wei)规电动(dong)车在用产(chan)品。各地(di)区(qu)关于低速(su)电动(dong)车的监管(guan)政策趋于(yu)严格，一大(da)批小作坊企(qi)业(ye)由(you)此被(bei)淘汰(tai)，四(si)轮低速电动车市场规模开(kai)始(shi)急剧萎缩(suo)。

高工产研(yan)锂电研究(jiu)所（ggii）发布的一(yi)份报告(gao)显示(shi)，2016年(nian)全国四轮(lun)低(di)速电动车(che)产(chan)量突破百(bai)万(wan)辆大关，为116.9万(wan)辆，2017年(nian)受国(guo)标草案等不(bu)明朗(lang)政策影(ying)响，增(zeng)速放缓为133.5万辆(liang)，其中山东省产量达75.6万辆。受行业清理整顿政策的影响(xiang)，2018年四轮低(di)速(su)电动车的(de)产量(liang)规模开(kai)始缩(suo)减(jian)为123.3万辆左(zuo)右，低速电动车销量首(shou)次出(chu)现下(xia)滑(hua)。

2019年受清(qing)理整顿影(ying)响，大批企业停产整顿(dun)，低速电动车产(chan)量降低至85万辆(liang)。2020年在五菱宏(hong)光mini等微型车(che)大(da)火(huo)的环境下(xia)，低速电动车市场环(huan)境更加严峻，产量进一步下滑至71万辆，受(shou)政策(ce)及市场(chang)景气度影响，2021年行业产(chan)量缩减至32万(wan)辆。

日本设计师佐藤可士和提过一个概念“感性的分辨率”：如果一个人无法理解“流泉”“月光”“溪雪”这些词，那就是他/她面对“流泉得月光，化作一溪雪”的景致前，也无法作幕天席地之游。

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